Чтобы сделать "российский Спирит", надо:
1) платить за бомбер 1-2 ярда зеленых. ВВС этого не могут, для них уже 50-миллионные (без цены запчастей и контейнеров) Су-30 слишком дорогие, да и ярды ротенбергам нужнее, а генералы еще не все дачи отстроили;
2) уметь не проебать эти полтора ярда. Для их ВВС это проблематично, с загорающими на спинке Су-34;
3) иметь возможность собрать Спирит. Для этого надо иметь надежно работающую промышленность радиопоглощающих материалов (поищите рассекреченные фото сжигаемых в зоне 51 заменных остатков РПМ F-117, чтобы осознать масштабы сервиса стелсов), иметь технологии по надежному нанесению (а не авиатехниками за 25 тысяч фублей), иметь надежную ЭДСУ для управления полетом бесхвосток и короткофюзеляжек (что проблематично само по себе - в компьютерных технологиях Россиюшка очень не очень, ЭДСУ линейки Су-30, пакфы и Миг-35 - эволюционное топтание возле одной модели). Двигатели - тихие и экономичные. Культуру проектирования - невозможную в условиях полного развала тяжелосамолетных КБ и почти полного отраслевых институтов, делающих основную часть работы.

Там просто некому и не за что работать. Поэтому решили воскресить то, что есть - а был (!!) только Ту-160, больной на всю голову.
Фокус в том, что на заводе остались два центроплана, которые, возможно, удастся допилить до самолета. А новые делать трудно - варить габаритный титан никто уже не умеет (а патоновцы не скажут), оборудование частично утрачено, а наличное - убито-расшатано, заменить его долго и трудно. Производства двигателей (впрочем, и большинства оборудования) нет, надо тратить средства и время на их восстановление.
И стоить он будет недешево - от половины до ярда, на что денег не будет. Мертворожденный попильный монстр.