void_am

Долго не писал по теме - ничего не происходило, да и не о чем. Пожалуй, больше об этом писать не буду, да и вообще до НГ.

1) Китайцы запустили легкую CZ-6 - фактически укороченный боковой ускоритель с разгонным блоком CZ-5, плюс специальный разгонный блок для вывода на высокие орбиты.

Проектирование семейства -5 шло под руководством КБЮ, но уламать заказчика на аналог РД-191 не смогли, поэтому доводился до ума менее интересный YF-120/РД-801 - форсированно-перепиленный РД-120. Это вызвало, как я уже писал, непропорциональную слабость ускорителей пятерки - т.е. малый диаметр (т.е. более тяжелый корпус), слабую нагрузку и относительное удорожание вывода; а на легкой ракете - трехступенчатость и повышение стоимости: ракета выводит тонну, а родственный южмашевский двуступенчатый Маяк-22/-L1с корпусом сходной технологичности - 1,5 тонны.
Но разгонник/третья ступень понравился - в принципе, изящная и довольно удачная ракета. Конечно, корень зла в виде неудачной размерности двигателя до них дошел, обещали финансировать РД-810, но из-за кризиса все эти планы пойдут под нож. Энергомаш тоже просек фишку, попытался вклиниться со своими горшками; но Китай - не ВВС США, и оплачивать движки по тому же тарифу для него слишком накладно.

Также испытали эрзац-носитель из твердотопливной МБР - но то не для нынешних коммерческих пусков (РДТТ - гемор, переваривают только плюсовые температуры), а отработка утилизации разрабатывающейся боевой ракеты (что разумно и похвально). Чувствуется, шо кто-то кому-то разъяснил прелести секаса с 5 килотоннами перхлоратов на заводе-изготовителе.

2) Маск. По идее, он должен был бы заниматься Фолконом-9 и его бабахом, однако вместо этого этот ~~сумасшедший~~ одержимый перепиливал Фолкон Хэви и пиарил MCT свою марсианскую ракету на метановых двигателях. В принципе, это объяснимо: ракета - честолюбивая цель отрезка его жизни, и он не просто старается ее запустить, а запустить в ближайшее десятилетие. Дело в том, что страперы, открывшие дорогу частникам к научной мощи НАСА, в молодости запускали сатурны-аполлоны к Луне и очень хотели повторить такой трюк с Марсом. Погрязнув в спорах об околоземных кораблях, они отдали тему инициативной молодежи, обрядив произошедшее в модную тогу аутсорсинга: фактически, НАСА курирует, консультирует и снабжает стендами их работы, особенно по самим транспортным кораблям. Однако выяснилось, что молодежь более зубаста и способна создать альтернативные, более дешевые модели ракет, чем собранная на скорую руку из шаттловских технологий внутриНАСАвская SLS. Постепенно задача SLS превратилась из "просто долететь до Марса" в "долететь до Марса первыми", а с учетом задержек программы - первый полет планируется не ранее 2030-го - есть шанс, что она не взлетит вообще, а полетит ракета Маска. Эта честолюбивая задача - не сам полет, а именно обогнать старых пердунов - очень стимулирует Маска.

С Фолконом же все плохо. Официально заявляется, что причиной бабаха стал бракованый кронштейн пластикового баллона с гелием (респект инженерам СпейсХ за методику доказательства) - оторвавшийся баллон лопнул, вызвал нештатный наддув баков, и... А вот что было дальше, история умалчивает, потому что о характере повреждений второй ступени, приведших к грандиозной течи, как и об источнике детонации (взрыв произошел примерно на стыке первой и второй ступеней) - ни гугу. Как и о том, что сделано для исключения таких цепных катастроф. Рассказывать о бракованной сварке днища баков или о ненадежных баллонах не интересно ни НАСА (которое эти же баллоны и рекомендовало), ни Маску; он занят списыванием арианспейсовских отчетов о катастрофах. Посмотрим завтра, чем реально закончилось расследование. Если проблема не устранена, это будет иметь для Маска очень серьезные последствия. Именно проблемы у Маска толкнули Интелсат подбросить заказы умирающему Протону. Впрочем, памятуя о начавшихся у хруников увольнениях и о том, как детали к одному из рухнувших протонов точили стажеры во внеурочное время, на будущее этих пусков надо смотреть страдальчески. Обломки груза в наше время - непозволительная роскошь.

3) ЮМЗ/КБ Южное. Им таки удалось меня напугать. Дело в том, что в Днепр дважды приезжал замдиректора НАСА пилотируемой космонавтике Герстенмайер, и все по вопросам нового 250-тонного двигателя для американских ракет. С учетом того, что предыдущего зама сняли после серии катастроф Прогресс-Антарес-Фолкон, а новый носит куртку "вот меня одели кое-как и привели кушать двигатели глазами" - двигатель НАСА нужнее едва ли не больше, чем КБЮ. Видимо, на Энергомаш НАСА особо не надеется, уже эпопея с более чем годичной установкой РД-181 на Антарес несколько напрягает, да и сохранить Атлас-5 без двухмиллиардной разработки локхидовского Вулкана тоже очень хочется.
По условиям контракта, КБЮ должно за пару лет разработать и испытать керосиновый ЖРД закрытой схемы 250 тонн тяги (в вакууме/у моря - неизвестно) - на меньше они не согласны. Проблема в том, что уже спроектированный РД-810 вряд ли переплюнет аналогичный РД-191 не разовьет больше 220 тонн - т.е. 250-тонник будет заметно другим по всем параметрам, что потребует длительной отработки. А так как денег у КБ и завода особо нет - ребята мучительно думают, из чего им делать образец газогенератора нового двигателя для получения финансирования НАСА. Видимо, для этого в следующем году заводу и КБ отвалят бюджетных денежек (опять лучевцы будут ругаться, что Днепр получает деньги ни за что). Вторая сложность состоит в том, что двигатель неявно предназначен для пилотируемых полетов с боинговским CST-100: из-за неустойчивого горения двигатели семейства РД-170 отличаются вредными для космонавтов вибрациями. За пять лет доводки на жирном советском финансировании (проект корабля Заря) Энергомаш не смог решить эту проблему, в рамках баблораспильной программы Ангары решение откладывалось на 2020-е года - а тут КБЮ придется решить эти вопросы за пару лет за небольшое финансирование... В общем, будет еще тот цирк с конями. Причем если двигатель не сядет хорошо на Атлас-5, придется лепить американизированный Зенит и запускать его с Уоллопса, что тот еще ужас.
Конечно, это можно было сделать в менее бешеном ритме - но для этого уволенный зам в НАСА должен был бы раньше пошевелиться.
Смешно также читать, что двигатель будут производить на американских заводах: скорее всего, никто там не захочет мучиться с локализацией, и бедному ЮМЗ придется пахать как папа Карло.
Также КБвцы хотят "немного" модернизировать Зенит, уйдя от фрезерованых панелей несущей обшивки к приварному силовому набору. В принципе, особых препятствий, кроме финансовых, для этого нет.