void_am

Виявляється, Тесла знизила ціну за кіловатт-годину на чверть - 5,5 кілобаксів за 13,5 КВт-год домашню батарею Пауервол-2. Звісно, токи розряджання-заряджання у автомобільних та домашніх акумуляторів різні, але ціна ємності у попереднього покоління продуктів практично співпадала. Я пов'язує це з відкриттям фабрики по виробництву акумуляторів у Неваді.

Десь півроку-рік тому я писав, що за сучасних літієвих технологій конкуренція електрокарів з найбільш чисельними машинами класу B можлива лише у разі обмеження дальності їзди десь до 150 км (скептична оцінка) - для більшості водіїв (60%), що їздять не більше 50 км на день у міському циклі, цього достатньо.
За це припущення я піддався критики від Е.-Дж. :(

Зменшення ціни батарей відповідно збільшує дальність до 200 км (за американськими правилами 40-річної давнини, нові європейські на чверть сприятливіши) - що робить машину доволі спокусливою.

Розрахунок робився для аналога Daewoo Matiz (800/1200 ваги).

Гасовий двигун (8 л/100 км) за 200 тис.км гарантійної роботи батареї витратить палива (0,8 USD/л) на 13 кілобаксів - це ціна пари 13,5 КВт-год-них батарей. Вага електродвигуна оцінувалася як рівна трансмісіі з двигуном, встановлення батарей (27 КВт-г) збільшує вагу на 250 кг (1050/1450). Порівняння з батареєю Тесла S 75 КВт-год (2600 кг на 400 км) дасть дальність 260 км.

Звісно ж, Пауервол не підходить для авто - пікове навантаження у 7 КВт на батарею обмежує швидкість повністю завантаженої машини 35 км/год. Автомобільні акумулятори мають кращі можливості охолодження, ніж домашні - у цьому випадку максимальна швидкість повність завантаженої машини буде обмежена 140 км/год, більше тільки за рахунок рекуператора.

Темпи прогресу вражають.